Aujourd’hui, Continental Teves est, à l’échelle mondiale, un des fournisseurs leaders de l’industrie automobile. Cependant, comme pour la plupart des entreprises, ce furent l’esprit d’entreprise et l’engouement pour la toute jeune technique automobile qui ouvrirent la voie de l’ascension économique.  

Alfred Teves, fondateur de l'entreprise, a assisté à la croissance de l'automobile et a su en reconnaître le potentiel et devenir rapidement, grâce à des innovations techniques, un partenaire apprécié dans cette toute nouvelle branche. Des premiers freins hydrauliques jusqu'à l'ABS, ATE a sans cesse établi de nouvelles références pour arriver à maîtriser la dynamique.

ATE est un partenaire de la branche automobile qui garde toujours à l'esprit les souhaits et exigences des clients finals. Nos systèmes de freinage sont également utilisés dans le sport automobile où ils apportent des performances de haute qualité qui entrent dans la production en série et allient au quotidien le plaisir de la conduite à une très grande sécurité.

Quelques étapes importantes:

			1898 Alfred Teves, né en 1868, commence son activité dans les usines de bicyclettes Adler à Francfort sur le Main. Il assiste à la croissance de l'automobile et devient en 1902 le premier vendeur d'automobiles de l'entreprise.
			1906 Naissance de l'entreprise Alfred Teves en tant que représentation générale pour les accessoires automobiles. Quelques jours plus tard, Teves occupe un stand au Salon IAA de Francfort.
			1909 En collaboration avec l'ingénieur Matthäus Braun, Teves fonde la « Mitteldeutsche Kühlerfabrik » (usine de radiateur d'Allemagne centrale). De cette manière, Teves se crée une deuxième activité à côté de ses représentations d'entreprise et peut saisir sa chance grâce aux recettes des livraisons directes à l'industrie automobile. Parmi ces nouveaux clients, on compte entre autres Audi, Wanderer et Hansa.
			1911 Naissance de l'usine de construction mécanique et de garniture Alfred Teves. Après la Première Guerre mondiale, en 1919, les représentations d'entreprise de Teves passent de plus en plus au second plan en faveur des pièces fabriquées sous sa propre régie. L'entreprise entre sur le marché des fournisseurs automobiles avec des segments de piston haute qualité et des installations de freinage.
			1921 Le nom de marque ATE remplace en tant que paraphe le logo présentant un segment de piston, un poing et un marteau, valable jusque là. Les emballages bleus s'imposent dans de plus en plus d'ateliers et d'entreprises comme le signe d'une grande qualité.
			1926 Teves est un des pionniers dans l'introduction du frein hydraulique en Europe : l'Adler Standard est la première voiture du continent avec un système de freinage hydraulique, le frein Lockheed ATE. Grâce à des développements techniques innovateurs et un nouveau procédé de coulée, ATE élargit sa position sur le marché.
			1934 Auto-Union et Daimler-Benz installent sur leurs voitures de courses de 750 kg des systèmes de freinage ATE qui ont été optimisés par Teves pour le sport automobile.
			1937 Introduction du maître-cylindre tandem ATE pour voitures particulières, poids lourds et autocars.
			1948 Après la Seconde Guerre mondiale, ATE reprend la production dans l'ensemble des usines. Une nouvelle usine à Gifhorn souligne l'intérêt de l'entreprise de centrer à l'avenir également ses activités sur le développement de systèmes de freinage hydrauliques.
			1954 Grâce au système hydraulique d'amplification ATE à pompe, les premiers systèmes d'assistance de freinage trouvent leur utilisation dans la course automobile, dans les légendaires « Flèches d'argent » de Mercedes-Benz.
			1958 ATE brevette le principe de construction du « départ au sol négatif » pour un meilleur maintien du véhicule en ligne droite lors d'un freinage. La même année, ATE commence la production en série des freins à disque en Allemagne.
			1960 ATE prend en charge dans son usine de Francfort la fabrication de freins à disque sous licence de Dunlop.
			1979 Les freins à disque à étrier à griffe ATE font leur entrée dans le sport de performance en voiture de tourisme et sont installés sur la BMW M1 série 4.
			1984 Lancement en série du premier ABS intégré au monde : l'ABS MK II ATE est installé sur les véhicules de Ford USA et Ford Europe et sera livré 250 000 fois au cours des deux années suivantes.
			1996 ATE présente le disque de frein PowerDisc au Salon AutoMechanika : celui-ci réduit le fading et dispose d'une durée de vie plus longue grâce à une usure régulière et exempte de rayure. La deuxième innovation est l'entrée sur le marché de la raclette d'essuie-glace en caoutchouc à 2 composants Duo Tec.
			1998 Vente de la branche châssis et freinage du groupe ITT Industrie à Continental AG. Naissance de Continental Teves AG & Co. oHG.
			2002 Présentation de l'ESP® II : le premier ESP® avec contrôle de trajectoire actif ouvre de nouvelles dimensions dans la dynamique et la stabilité de conduite. La nouvelle génération EBS MK 60 E / MK 25 E avec une encore plus grande intégration de fonctions et de composants est également disponible.
			2003 General Motors équipe une série spéciale du GMC Sierra avec l'alterno-démarreur amortisseur intégré ISAD de Continental Automotive Systems. Le développement du système semi-hybride « Mild-Hybrid » avait commencé dix ans auparavant.
			2005 Le concept APIA, sur la voie de la maturité de série, est constamment étoffé : grâce à une technique de prise de vue ultramoderne dans les rétroviseurs extérieurs, APIA détecte désormais les dangers sur les côtés et derrière le véhicule et met en garde contre des déboîtements risqués.
			2006 Avec l'acquisition du secteur d'activités Électronique automobile de Motorola, la gamme de produits de la division s'enrichit de nouveau, notamment de la technologie télématique porteuse d'avenir, pour laquelle une propre unité d'activités est mise en place. Grâce à l'intégration dans APIA, la télématique ouvre des possibilités fantastiques allant jusqu'à l'appel d'urgence automatique sauvant des vies, avec indication du lieu et analyse des dommages.
			2007 Avec l'acquisition de l'équipementier automobile Siemens VDO Automotive AG, Continental élargit son portefeuille de produits et franchit la dernière étape logique de son développement en qualité de fournisseur intégré de systèmes.